# Как Бхавиш Аггарвал поссорился с комиком и обрушил акции Ola

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=azHNuTx5Bt0
Канал: The Deshbhakt
Опубликовано: 17.10.2024

---

В новом выпуске проекта «The Deshbhakt» ведущий Акаш Банерджи и его соведущий Мохит подробно разбирают глубокий кризис, в котором оказалась компания Ola Electric и её основатель Бхавиш Аггарвал. Публичный скандал бизнесмена с известным комиком спровоцировал лавину критики, вскрыв серьёзные технические дефекты электроскутеров, массовое недовольство клиентов и сомнительные финансовые перспективы стартапа. Авторы видео пытаются разобраться, сможет ли индийский предприниматель вовремя нажать на тормоза или его амбициозный проект сгорит дотла.

## 🔥 От величия до скандала: Бхавиш Аггарвал на пути «плохих парней» индийского бизнеса
[[JUMP:0:00]]

Акаш Банерджи начинает обсуждение со сравнения Бхавиша Аггарвала с другими некогда успешными и популярными индийскими стартап-основателями, чья карьера и бизнес сильно пострадали из-за переоценки собственных сил и так называемого «синдрома бога» [0:13]. Ведущий приводит в пример несколько громких кейсов:

*   Виджай Шекхар Шарма (основатель Paytm) сейчас борется за выживание своего финтех-гиганта под давлением регуляторов [0:29].
*   Байджу Равиндран (основатель Byju's) оказался на грани банкротства после обвинений в финансовых махинациях и обмане клиентов [0:29].
*   Ашнир Гровер (бывший глава BharatPe) вынужден был пойти на мировую с бывшей компанией на фоне уголовного преследования его супруги [0:43].

По мнению ведущих, все эти предприниматели годами игнорировали предупреждения экспертов, полагая, что массированный PR и риторика экономического национализма защитят их от любых проблем [0:56]. Как утверждает Акаш Банерджи, сегодня Бхавиш Аггарвал, которого медиа часто называют «индийским Илоном Маском», рискует пополнить этот список «плохих парней» индийского стартап-сообщества [1:24].

## 🐦 Твиттер-война с кумиром миллионов: конфликт с Куналом Камрой
[[JUMP:1:10]]

Поводом для публичного обострения ситуации стала перепалка Бхавиша Аггарвала в социальной сети X (бывший Twitter) с популярным индийским комиком Куналом Камрой [1:39]. Камра опубликовал твит, в котором обратил внимание на плохую работу сервисных центров Ola, приложив фотографию пылящихся скутеров, и тегнул Министерство дорожного транспорта и Департамент по делам потребителей Индии [2:00].

Вместо конструктивного ответа Аггарвал отреагировал крайне агрессивно [2:43]. По словам ведущих, основатель Ola перешел на личности:

*   Назвал Камру «неудавшимся комиком» [2:43].
*   Обвинил его в том, что его твиты проплачены конкурентами [2:57].
*   Саркастически предложил ему прийти поработать в сервисный центр Ola [2:43].

Акаш Банерджи отмечает, что такое высокомерное поведение Бхавиш Аггарвал явно копирует у своего кумира Илона Маска [3:10]. Однако, как считает ведущий, Аггарвал забывает, что Маск может позволить себе подобную дерзость благодаря своему статусу богатейшего человека планеты и реальным космическим достижениям своей компании SpaceX [3:10]. Последствия для Ola оказались мгновенными: на следующий день после перепалки акции Ola Electric упали на фондовом рынке на 3% [3:55].

## 📉 «Эффект Стрейзанд» и 10 000 официальных жалоб клиентов
[[JUMP:4:08]]

Пытаясь подавить критику, Бхавиш Аггарвал невольно спровоцировал классический «эффект Стрейзанд» [4:08]. Ведущие напоминают историю этого термина: в 2003 году певица Барбра Стрейзанд безуспешно пыталась через суд удалить фотографию своего дома, что привело лишь к многомиллионному росту просмотров этого снимка [4:20]. В случае с Ola высокомерие основателя привлекло дополнительное внимание регуляторов [4:46].

Центральное управление по защите прав потребителей Индии (CCPA) направило Ola Electric официальное уведомление на фоне лавины жалоб [4:46]. Согласно данным Национальной службы помощи потребителям, за последний год на Ola поступило более 10 000 официально зарегистрированных жалоб [5:00]:

*   3389 жалоб касались задержек в обслуживании [5:13].
*   1899 претензий были связаны с задержками поставок новых скутеров [5:13].
*   1459 жалоб зафиксировали невыполненные обещания по гарантийному сервису [5:13].

Кроме того, авторитетное аналитическое издание The Morning Context опубликовало отчет, согласно которому Ola Electric вообще не сможет стать прибыльной компанией [5:37]. Ведущие подчеркивают авторитетность этого ресурса, поскольку именно его аналитики более двух лет назад первыми предсказали крах образовательного гиганта Byju's [5:50].

## 🔧 Технический провал: 75% поломок и опасность возгорания
[[JUMP:6:28]]

Проблемы с качеством продукции Ola Electric доводят потребителей до отчаяния. Ведущие рассказывают о случаях, когда разгневанные клиенты устраивали протесты перед сервисными центрами, а один из них из-за постоянных поломок и игнорирования со стороны поддержки сжег демонстрационный зал компании [6:55]. 

По данным расследования, на которое ссылаются авторы, ключевой уязвимостью электроскутеров Ola является сбой в работе HMI (Human Machine Interface — человеко-машинный интерфейс), который выполняет функцию операционной системы скутера [8:01].

*   Уровень отказов HMI на скутерах Ola достигает катастрофических 75% [8:15].
*   Поставщик HMI-компонентов после проверки обнаружил, что комплектующие Ola производятся с отклонениями от изначальных чертежей и банально не соответствуют заявленным параметрам дизайна [8:54].
*   Этот аппаратный и программный рассинхрон приводит к регулярному «окирпичиванию» скутеров, вибрациям, сбоям при зарядке и даже к самовозгораниям батарей [9:20].

Согласно информации The Morning Context, руководство Ola знало об этих критических недостатках, но решило не останавливать конвейер [9:33]. По мнению авторов канала, Аггарвал спешил провести IPO и привлечь средства инвесторов на волне хайпа, сознательно проигнорировав технические недоработки [9:58]. В итоге сервисные центры Ola сейчас буквально завалены сломанной техникой — ежемесячно на ремонт поступает более 80 000 скутеров [10:23].

## 📊 Финансовые иллюзии: выйдет ли Ola Electric в плюс?
[[JUMP:10:23]]

Аналитик Уджвал Нанавати из The Morning Context подробно изучил проспект эмиссии (Red Herring Prospectus) перед выходом Ola Electric на биржу [12:38]. Применив классический бухгалтерский метод «максимума и минимума» для разделения постоянных и переменных затрат, он рассчитал реальную точку безубыточности стартапа [12:51].

По расчетам аналитика, чтобы начать получать чистую прибыль при текущем уровне цен и зарплат, Ola необходимо ежемесячно продавать не менее 22 400 скутеров [13:20]. И хотя сейчас компания формально продает около 330 000 единиц в год, ее доминирующее положение на рынке неизбежно снизится с приходом крупных традиционных игроков [13:32].

Чтобы сохранять прибыльность в условиях растущей конкуренции, Ola, по оценкам аналитиков, потребуется продавать дополнительно 1,9 миллиона скутеров ежегодно [13:45]. Для этого компании нужно демонстрировать 100% ежегодный рост продаж и удерживать 50% рынка на протяжении следующих 8–10 лет [13:58]. Реальность же такова, что сейчас заводы Ola загружены всего на 35% от своей мощности [14:10]. При этом Аггарвал уже фактически похоронил амбициозный проект по созданию электромобиля Ola Car [14:23].

## 🚪 Кадровый кризис и наступление традиционных гигантов
[[JUMP:14:38]]

Помимо технических и финансовых проблем, Ola страдает от токсичной рабочей атмосферы. По словам ведущих, средний срок работы сотрудника в компании составляет всего 11 месяцев [15:05]. В компании наблюдается настоящая чехарда топ-менеджеров:

*   Генеральный директор Ola Cabs Хемант Бакши уволился спустя 4 месяца работы [15:18].
*   Финансовый директор Картик Гупта продержался лишь 7 месяцев [15:18].
*   Ежегодный показатель текучести кадров (attrition rate) в компании достигает рекордных для сектора 50% [15:18].
*   Аналогичные проблемы с бегством кадров начались и в новом проекте Аггарвала в сфере искусственного интеллекта — Krutrim AI, откуда недавно ушел бизнес-руководитель Рави Джейн [15:32].

Тем временем традиционные гиганты индийского мотоциклетного рынка (TVS, Bajaj, Hero) завершают разработку и тестирование собственных моделей электроскутеров [15:32]. По мнению авторов, эти бренды дорожат своей репутацией и не спешили выкатывать сырые продукты, но теперь они готовы потеснить Ola [15:45]. В масштабах всего индийского рынка двухколесного транспорта (включая бензиновые модели) доля Ola Electric составляет всего скромные 2%, и сохранить даже эту цифру без госсубсидий будет крайне сложно [15:57].

## 💡 Есть ли путь к спасению: уроки Маска и Таты
[[JUMP:16:59]]

Бхавиш Аггарвал мастерски умеет ловить технологические тренды и привлекать под них миллиарды от инвесторов [16:59]. Однако его реальный предпринимательский опыт вызывает много вопросов. Ведущие перечисляют длинный список его закрытых или провальных инициатив: Ola Cabs испытывает трудности, а проекты Ola Financial Services, Ola Fleet Technologies, Ola Store, Ola Dash и Ola Food полностью закрыты [17:26].

Тем не менее, Мохит и Акаш Банерджи считают, что шанс спасти Ola Electric еще остается. Для этого основателю необходимо изменить подход, поучившись у великих лидеров бизнеса [18:08]:

*   У Илона Маска стоит перенять практику признания ошибок и корректировки курса (так называемая стратегия JDAT — шутливые, удаленные и извинительные твиты взамен агрессивных нападок) [18:21].
*   У покойного Ратана Таты следует поучиться уважительному отношению к сотрудникам и клиентам, изжив культуру токсичного менеджмента [18:46].

В завершение Акаш Банерджи призывает потребителей, столкнувшихся с некачественным сервисом Ola, не молчать, а активно защищать свои права через государственные порталы, CCPA и горячие линии потребителей, ссылки на которые авторы оставили в описании к видео [19:14].