# Как судостроительная империя Китая обогнала оборонные мощности США

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=tRVVXDyg3RY
Канал: The Wall Street Journal
Опубликовано: 17.04.2024

---

Судостроительная промышленность Китая превратилась в глобального гиганта, чьи производственные мощности в сотни раз превосходят американские. Пока оборонный бюджет США выделяет миллиарды долларов на модернизацию военно-морских сил, китайские верфи успешно совмещают масштабное коммерческое производство с выпуском боевых кораблей. Аналитика экспертов The Wall Street Journal наглядно показывает, как Пекин добился тотального доминирования на море и что это значит для Вашингтона в случае потенциального затяжного военного конфликта.

## 🏗️ Дисбаланс мощностей: как Китай стал главной верфью планеты
[[JUMP:0:00]]

Остров Чансин недалеко от Шанхая за последние два десятилетия превратился из пустынной территории в крупнейший мировой центр кораблестроения. Сегодня всего одна китайская верфь на этом острове обладает большими судостроительными мощностями, чем вся военно-морская судостроительная промышленность США вместе взятая. В 2023 году на долю Китая пришлось более половины мирового коммерческого судостроения, в то время как доля США составила менее 1%. 

По данным Центра стратегических и международных исследований (CSIS), судостроительная империя Китая росла синхронно с его экономикой благодаря финансовым вливаниям, превышающим $100 млрд. Как отмечает старший научный сотрудник CSIS Мэттью Фуниоль, Пекин эффективно левереджировал этот капитал для создания крупнейшего в мире военно-морского флота по количеству вымпелов. 

Согласно отчету Министерства обороны США за 2023 год, Китай обладал более чем 370 боевыми кораблями, что на 78 единиц больше, чем у США. По прогнозам Пентагона, к 2030 году флот КНР вырастет до 435 кораблей, тогда как американский флот останется прежнего размера или уменьшится.

## 🚀 Огневая мощь против численности: технологическая дуэль на море
[[JUMP:1:44]]

Несмотря на численное превосходство Китая, США сохраняют качественные преимущества. Американские корабли крупнее и обладают большей огневой мощью за счет количества ракет, которые они способны нести и запускать. Кроме того, США располагают 11 действующими авианосцами против всего 2 у Китая, что позволяет американскому флоту эффективнее проецировать силу на огромных расстояниях.

Тем не менее, Мэттью Фуниоль считает, что Китай стремительно сокращает этот технологический разрыв. Последние спутниковые снимки, проанализированные CSIS, фиксируют значительный прогресс в строительстве третьего китайского авианосца и других ключевых военных кораблей на верфи Цзяннань. 

По оценке эксперта, КНР вряд ли будет стремиться к паритету с США по числу авианосцев из-за отсутствия глобальных амбиций аналогичного масштаба, однако Пекин целенаправленно размывает технологическое превосходство Вашингтона. Основным драйвером высокой скорости китайского производства выступает автоматизация и жесткая повторяемость технологических процессов на колоссальных объектах.

## 📉 Упадок американских верфей и субсидии прошлого
[[JUMP:2:49]]

Исторически лидерство в международном судостроении принадлежало США, достигнув своего пика во время Второй мировой войны с постройкой таких гигантов, как линкор USS Iowa. Однако в 1980-х годах администрация Рональда Рейгана отменила государственные субсидии, поддерживавшие отрасль на плаву. Это привело к постепенному угасанию американского гражданского судостроения, в то время как Япония, Южная Корея и Китай продолжали активно субсидировать свои верфи.

В результате к 2023 году Китай стал тотально доминировать на коммерческом рынке, производя больше судов, чем Япония, Южная Корея и Европа вместе взятые. Коммерческое судостроение в США на международном уровне практически исчезло. 

Сегодня американские верфи, такие как Nasco в Сан-Диего, зависят почти исключительно от одного крупного заказчика — Военно-морских сил США. По мнению Мэттью Фуниоля, отсутствие коммерческой опоры порождает нестабильность для бизнеса: компаниям трудно прогнозировать инвестиции, закупать оборудование и нанимать персонал, когда оборонные приоритеты государства колеблются.

## ⚠️ Кризис цепочек поставок и миллиардные убытки в США
[[JUMP:4:06]]

Официальный представитель ВМС США заявил, что ведомство тесно сотрудничает с промышленными партнерами для достижения необходимых темпов и масштабов производства. Однако на практике американские предприятия сталкиваются с огромным объемом невыполненных заказов, дефицитом поставщиков и стремительно растущими расходами. Например, верфь Philly Shipyard в Пенсильвании при портфеле заказов более чем на $1.7 млрд в 2023 году зафиксировала чистый убыток в размере свыше $67 млн.

По мнению экспертов отрасли, ВМС США столкнулись с двойной системной проблемой:

* Значительная часть существующего флота устарела, что требует дорогостоящего и длительного ремонта.
* Строительство новых кораблей обходится все дороже и занимает слишком много времени.

В апрельском отчете ВМС признается, что задержки по ряду критически важных программ судостроения достигают трех лет. Обслуживание кораблей возрастом в 20–30 лет усложняется тем, что многие оригинальные поставщики запчастей времен Холодной войны просто обанкротились или закрылись.

## 🔄 Стратегия двойного назначения: коммерческий и военный симбиоз КНР
[[JUMP:5:08]]

В Китае ситуация выглядит принципиально иначе благодаря государственной корпорации CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Этот гигант имеет сотни дочерних предприятий и успешно совмещает оборонные заказы с коммерческими контрактами от иностранных компаний. 

В 2023 году французский логистический гигант CMA CGM подписал с CSSC соглашение на сумму $3 млрд на строительство 16 контейнеровозов. Крупные контракты китайской стороне направляет и тайваньская компания Evergreen Marine.

Этот симбиоз наглядно виден на верфи Цзяннань, где гражданские контейнеровозы Evergreen строятся в тех же сухих доках и на тех же стапелях, что и военные корабли для ВМС КНР. Слияние гражданских и военных ресурсов позволяет Китаю строить крупные суда с невероятной скоростью. Как утверждает Фуниоль, если США спускают на воду всего 2–3 военных корабля в год, то Китай способен ежегодно производить от 20 до 30 боевых единиц.

## 🔮 Стратегические риски и затяжной конфликт вокруг Тайваня
[[JUMP:6:17]]

Доминирование в судостроении превращает Китай в мощную морскую державу и дает ему ключевое стратегическое преимущество в случае потенциального затяжного военного столкновения, например, вокруг Тайваня. По мнению военно-морских экспертов, колоссальные мощности верфей позволят КНР оперативно компенсировать боевые потери и ремонтировать поврежденные корабли прямо во время войны. США же в условиях реального конфликта не смогут быстро развернуть дополнительные судостроительные мощности.

Для решения этих проблем Вашингтон пытается экстренно наращивать инвестиции. За последние 8 лет Конгресс выделил дополнительно $24 млрд на строительство военных кораблей, что стало самой крупной надбавкой в бюджете Пентагона. Эти средства направляются на модернизацию старых объектов и ликвидацию отставания по техническому обслуживанию.

Военно-морские стратеги подчеркивают, что хотя американские субмарины на данный момент превосходят китайские аналоги по своим возможностям на несколько поколений, этот разрыв неуклонно сокращается. В долгосрочной перспективе именно численный размер флота Китая может обеспечить ему решающий перевес в затяжной войне. 

В качестве контрмеры ВМС США предложили три варианта 30-летнего плана развития, каждый из которых требует увеличения оборонного бюджета с $245 млрд до $330 млрд к 2053 году. Для реального ускорения производства эксперты рекомендуют США обратиться за помощью к союзникам — Японии и Южной Корее, которые остаются лидерами коммерческого судостроения и обладают развитым военным кораблестроением.