# Тим Кунискис из Ram: «40% владельцев не придут в салон, если мы уберем V8» Источник: https://www.youtube.com/watch?v=lRwFt1YjbjQ Канал: CNBC Опубликовано: 13.07.2025 --- В мире американских маслкаров, внедорожников и пикапов двигатель Hemi — это не просто деталь, это икона и символ целой эпохи. Однако в стремлении к экологичности концерн Stellantis принял решение отказаться от легендарного V8 в пользу высокотехнологичного турбированного шестицилиндрового двигателя Hurricane. Результат оказался катастрофическим: продажи Ram начали падать каждый квартал, начиная с 2024 года, что вынудило руководство экстренно пересмотреть стратегию и вернуть классический восьмицилиндровый агрегат в линейку. ## 🎸 Культ Hemi и его роль в успехе Ram [[JUMP:0:00]] Двигатель Hemi стал культурным феноменом, ассоциирующимся с эпохой маслкаров 1960-х годов [0:30]. Это большой, громкий восьмицилиндровый агрегат, который устанавливался на автомобили марок Chrysler, Dodge и Jeep, более известных среди энтузиастов под общим именем Mopar. Для бренда Ram этот двигатель имел особое значение: * Он обеспечил бренду стремительный рост в высокоприбыльном сегменте пикапов Северной Америки [2:06]. * Ram удалось обойти по объемам продаж Chevrolet Silverado и вплотную приблизиться к Ford F-150 [2:20]. * С момента становления как отдельного бренда, Ram семь раз получал награду «Грузовик года» по версии Motor Trend [2:32]. * Модель Ram 1500 семь лет подряд признавалась лучшим грузовиком в Техасе, на долю которого приходится 20% всего рынка пикапов в США [3:15]. Как отмечают эксперты CNBC, Ram 1500 выделяется среди конкурентов лучшим качеством езды в сегменте и премиальным интерьером, который заставляет машину ощущаться дорогой и качественной [3:27]. ## 📉 Стратегический тупик Stellantis [[JUMP:2:46]] Проблемы начались в 2019 году, когда материнская компания Fiat Chrysler объединилась с французской Group PSA, образовав гигант Stellantis. Под руководством генерального директора Карлоса Тавареса компания взяла курс на жесткое сокращение расходов и форсированную электрификацию [4:21]. Последствия этой политики для американских брендов оказались тяжелыми: * К концу 2024 года прибыль Stellantis упала на 70% [4:07]. * Продажи Ram в 2024 году оказались на 100 000 единиц ниже пиковых показателей восьмилетней давности [3:54]. * В то же время конкурент — премиальный суббренд GMC Sierra — вырос примерно на то же количество единиц [3:54]. По мнению дилеров и отраслевых аналитиков, модельный ряд перестал соответствовать запросам покупателей [4:07]. Таварес продвигал электромобили и экологические нормы, которые фанаты и инсайдеры сочли слишком резкими и игнорирующими специфику рынка США. Один из спикеров в видео утверждает, что «не те люди пытались направить американских энтузиастов в сторону, куда они не хотели и до сих пор не хотят идти» [4:47]. ## 🌪 Hurricane против Hemi: цифры против эмоций [[JUMP:5:13]] В рамках «озеленения» Stellantis практически полностью исключила V8 из линейки, заменив его рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом под названием Hurricane [5:51]. Технически новый двигатель Hurricane во многом превосходит старый V8: * Он более современный, плавный и рафинированный [6:05]. * Стандартная версия Hurricane выдает больше лошадиных сил и крутящего момента, чем Hemi [6:18]. * Версия High Output значительно превосходит V8 по всем бумажным характеристикам [6:18]. Однако, по словам экспертов, покупатели пикапов «считают цилиндры» [6:31]. Им нужен характерный рокот, «драма» и крутящий момент, который обеспечивает атмосферный V8 большого объема. Как отмечает один из участников обсуждения, попытка установить турбо-шестерку в тяжелый автомобиль не дает тех же ощущений от вождения, что и тяговитый V8 [7:09]. Когда в начале 2024 года дебютировала модель 2025 года без V8, продажи Ram, по выражению ведущего, «упали с обрыва» [7:22]. ## 📊 Математика лояльности и возвращение легенды [[JUMP:7:36]] После ухода Карлоса Тавареса руководство Ram возглавил ветеран компании Тим Кунискис. Его первым важным решением стало возвращение двигателя Hemi в производство. Статистика, которую приводит Кунискис, объясняет, почему это было жизненно необходимо: * В США около 3,6 млн человек ездят на Ram с двигателем Hemi [7:36]. * Ежегодно 6–8% из них покупают новый грузовик [7:36]. * 40% из этой группы заявили, что даже не придут в автосалон, если там не будет возможности купить или хотя бы сравнить Hemi с новыми вариантами [7:48]. По подсчетам Кунискиса, отсутствие V8 автоматически означало потерю около 30 000 продаж в год [8:02]. Учитывая, что лояльность к бренду в сегменте грузовиков достигает 75–80%, компания не могла позволить себе такой риск. В первый же день после открытия предзаказов на модели с Hemi бренд получил 12 000 заявок [1:24]. Кунискис ожидает, что около 40% покупателей Ram в конечном итоге выберут именно V8 [8:15]. Для сравнения, у Ford F-150 этот показатель составляет около 25%. При этом покупателям Ram придется доплатить за Hemi около $1200 (кроме топовых комплектаций Limited или Longhorn), в то время как у Ford переход на V8 часто бесплатен [8:41]. ## ⚡️ Будущее: электрификация через выбор [[JUMP:9:23]] Несмотря на возвращение V8, Тим Кунискис подчеркивает, что Ram не отказывается от прогресса. В планах компании — два новых электрических пикапа: один полностью электрический, а второй — с бензиновым генератором для увеличения запаса хода [9:23]. Позиция Кунискиса относительно будущего индустрии: 1. **Электрификация неизбежна.** Электромобили обладают потрясающими характеристиками, но индустрия пыталась навязать их массовому потребителю до того, как технология стала полностью конкурентоспособной [10:43]. 2. **Технологический барьер.** Массовое принятие начнется, когда появятся твердотельные батареи, зарядка на 500 миль, индукционные зарядки и цены, сопоставимые с бензиновыми авто [10:31]. 3. **Принцип выбора.** Автомобиль в свое время вытеснил лошадь, потому что был лучше. Электромобиль тоже станет лучше, но пока ДВС доступны, энтузиасты будут хотеть их «ультимативное выражение» — двигатель V8 [10:04]. Как заключает Кунискис, индустрия уже инвестировала около полутриллиона долларов в электрификацию, и эти вызовы будут преодолены, но путь к этому лежит через предоставление клиенту права выбора, а не через принуждение [10:56].