Катастрофа рейса Air India 171, унесшая жизни 260 человек, всколыхнула авиационное сообщество не только масштабом трагедии, но и пугающими деталями предварительного расследования. Ведущий программы Piers Morgan Uncensored Пирс Морган обсудил с опытным пилотом и авиационным экспертом Стивом Шайбнером (известным как Captain Steeeve) данные «черных ящиков», которые ставят под сомнение версию о технической неисправности и указывают на возможность преднамеренных действий экипажа.
🛩 Загадка «черного ящика»: двойной отказ двигателей 1:31
Основное внимание экспертов сейчас сосредоточено на действиях экипажа в первые секунды после отрыва самолета от земли. Согласно предварительному отчету, оба двигателя Boeing 787 Dreamliner прекратили работу из-за прекращения подачи топлива . Стив Шайбнер подчеркивает, что механизмы управления подачей топлива на этом типе судна исключают случайное срабатывание.
По словам Шайбнера, рычаги управления топливом (fuel control switches) — это механические устройства с надежной фиксацией. Процесс их переключения в положение «отсечка» (cut off) требует трех последовательных движений: потянуть рычаг на себя, приподнять и перевести через специальный стопор . Обычно эта процедура выполняется только после полной остановки самолета у гейта для планового выключения двигателей .
Ключевые факты о работе системы:
- Рычаги были переведены в положение «отсечка» на высоте всего 300–400 футов (около 100-120 метров) .
- Интервал между выключением левого и правого двигателей составил всего одну секунду, что соответствует работе одной рукой человека .
- Рычаги оставались в положении «выключено» в течение 10 секунд, прежде чем их попытались вернуть в положение «запуск» .
Стив Шайбнер утверждает, что в истории коммерческой авиации не существует ни одной штатной или аварийной процедуры, которая требовала бы отключения обоих двигателей сразу после взлета на 10 секунд .
🎙 Аудиозапись в кабине и реакция систем 4:32
Записи бортового самописца (CVR) зафиксировали странный диалог между пилотами. Один из них спросил: «Зачем ты использовал отсечку?», на что второй ответил, что не делал этого . Шайбнер отмечает, что сама формулировка вопроса крайне важна. Если бы рычаги соскочили сами, пилот спросил бы «что случилось?», но вопрос «зачем ты это сделал?» подразумевает, что он видел физическое движение руки коллеги .
Параллельно с этим на борту мгновенно сработала аварийная система RAT (Ram Air Turbine) — небольшая турбина, выпускающаяся из фюзеляжа для обеспечения самолета минимальным гидравлическим и электрическим питанием при отказе двигателей .
- RAT обычно требуется 30–60 секунд, чтобы выйти наружу после падения оборотов двигателей .
- В случае с рейсом 171 турбина выпустилась мгновенно, что, по мнению эксперта, подтверждает: компьютер получил четкий сигнал о ручном отключении подачи топлива .
🧠 Теория «расширенного самоубийства» 9:37
Поскольку технические данные указывают на исправность самолета, основной версией становится человеческий фактор. В центре внимания оказался капитан судна Саб Арвал. Сообщается, что он страдал от депрессии после смерти матери и планировал уйти из авиации, чтобы ухаживать за престарелым отцом .
Шайбнер и Морган обсудили возможность сценария «убийство-самоубийство» (murder-suicide), когда один из пилотов намеренно уничтожает судно с пассажирами. Собеседники сошлись во мнении, что вероятность случайного отключения обоих двигателей опытным пилотом на взлете практически равна нулю — математически это оценивается как «один шанс на 2,5 миллиарда» .
При этом Стив Шайбнер подчеркивает системную проблему:
- Пилоты испытывают колоссальный стресс, усталость и давление семейных обстоятельств .
- В авиационной среде до сих пор существует табу на обсуждение психологических проблем .
- Шайбнер призывает коллег проводить искренние «префлайт-брифинги», спрашивая друг друга о ментальном состоянии перед полетом .
🤖 Может ли ИИ заменить пилотов? 21:27
Обсуждая будущее безопасности полётов, Пирс Морган привел в пример беспилотные такси Waymo и мнение Илона Маска о том, что автоматика в 6 раз безопаснее человека . Морган предположил, что внедрение ИИ могло бы исключить катастрофы, вызванные депрессией или безумием пилотов .
Однако Стив Шайбнер выразил скепсис относительно полной автоматизации:
- Проблема доверия: Пассажиры чувствуют себя в безопасности, видя опытного пилота с «проседью в волосах», а не программный код .
- Ограниченность алгоритмов: ИИ не обладает зрелостью и суждением, которые нарабатываются десятилетиями практики .
- Гибридный подход: Шайбнер согласен с тем, что ИИ может эффективно мониторить системы судна (чем пилоты и занимаются 95% времени полета), но последнее слово должно оставаться за человеком .
🛟 Чудесное спасение и вопросы к следствию 19:09
В катастрофе выжил лишь один пассажир из 242 — Виш Рамеш. Шайбнер объясняет это невероятным стечением обстоятельств: пассажир сидел в районе лонжерона крыла (наиболее прочной части конструкции), и именно рядом с ним при ударе вырвало выходную дверь, что позволило ему выскочить из горящего лайнера .
В завершение Шайбнер выразил недовольство тем, как ведется расследование. Предварительный отчет был опубликован в полночь без традиционной пресс-конференции . Эксперт настаивает на том, чтобы следователи официально ответили на два главных вопроса:
- Могли ли рычаги управления топливом переместиться сами собой без участия человека?
- Если это сделал человек, было ли это действие преднамеренным актом?
Оба собеседника пришли к тревожному выводу: если данные подтвердят умышленный характер действий капитана, это станет напоминанием о том, что даже самые совершенные системы безопасности Boeing бессильны перед внезапным психическим срывом человека у штурвала .
